S/Y BEST EXPLORER - PASSAGGIO A NORD EST 2019 - OSAKA-PETROPAVLOVSK-PROVIDENIYA-PEVEK-TIKSI-MURMANSK-TROMSO
09/01/2019
Best Explorer all'ormeggio a Tannowa
Nanni skipper di Best Explorer & Danilo skipper di Shaula - Arctic Sail Expeditions - Italia - https://www.nordovestitalia.org/
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S/Y BEST EXPLORER - PASSAGGIO A NORD EST 2019 - OSAKA-PETROPAVLOVSK-PROVIDENIYA-PEVEK-TIKSI-MURMANSK-TROMSO
09/01/2019
Giappone, Tannowa. Trasferimento Best Explorere da Tannowa a Nishinomiya per alaggio
Nanni skipper di Best Explorer & Danilo skipper di Shaula - Arctic Sail Expeditions - Italia - https://www.nordovestitalia.org/
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S/Y BEST EXPLORER - PASSAGGIO A NORD EST 2019 - OSAKA-PETROPAVLOVSK-PROVIDENIYA-PEVEK-TIKSI-MURMANSK-TROMSO
10/01/2019
Best Explorer a secco a Nishinomiya
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Giappone, Osaka - Cantiere Nishinomia. Alaggio Best Explorere a Nishinomiya per carenaggio e manutenzioni: pulizia carena, revisione baderna asse elica, lavori vari interno, antivegetativa opera viva, verniciatura opera morta.

Best Explorer a Namura: Nicoletta esegue piccole manutenzioni all'interno

Best Explorer a Namura: Gianfranco esegue piccole manutenzioni all'interno

Best Explorer a Namura: la coperta risente dei lavori all'interno...

Best Explorer a Namura: appoggiato direttamente al suolo senza invaso e ci stà bene ed è comodo per gli interventi

Giappone - Osaka - Alaggio al cantiere Namura per manutenzioni e aggiornamenti armamento.

Best Explorer varo dopo le manutenzioni durate un mese e mezzo a Namura

Best Explorer dopo il varo al pontile a Namura

Lasciando Namura

Giappone - Osaka - Namura. Varo al termine manutenzioni

Best Explorer a Namura: arrivano 100 kg di cambusa dallo sponsor Assonautica di Imperia

In navigazione verso Tannowa in una uggiosa giornata. Danilo è di turno e lo Skipper Nanni si gode il suo meritato riposo.

Giappone-Osaka-Tannowa: il marina

Giappone - Osaka - Tannowa. Ci spostiamo a Tannowa per il pass della Dogana. In Giappone ad ogni spostamento occorrono le pratiche Doganali, sia in arrivo che in partenza. In teoria esiste un documento che emesso una sola volta esime da tali pratiche, però è quasi impossibile ottenerlo. A Tannowa sembrerebbe di si...vedremo.

01/06/2019 - Log nm: 0000 - Trip giornaliero nm: 8
Giappone - Osaka - Nishinomiya. Ottenuto il pass doganale ci spostiamo a Nishinomiya dove avevamo effettuato i lavori in gennaio. Comoda sosta per fare cambusa con supermercato a fianco del cantiere (però la sosta ci costa 100€ per una notte).

Uscendo da Nishinomiya un curioso edificio a forma di nave

Passiamo sotto il ponte Akashi da 65 metri che unisce l'isola del Giappone con l'isola di Awaji

02/06/2019 - Log nm: 0069 - Trip giornaliero nm: 61
Giappone da Osaka a Hiroshima - All'ancora in baia nell'isola di Shodo. Siamo salpati stamane da Nishinomiya con destinazione Hiroshima dove arriverà Nicoletta, faremo tappe all'ancora intermedie. Navigazione con pioggia e tempo uggioso, un pò di mare al traverso determina forte rollio e baraonda sottocoperta

Una serie di ponti unisce l'isola di Toku al Giappone sfruttando delle isolette

Arrivando a Kitagi isola prospicente a Shiraishi dove ancoreremo

Il porticciolo di Kitagi

04/06/2019 - Log nm: 0113 - Trip giornaliero nm: 44
Giappone da Osaka a Hiroshima - All'ancora in baia isola Shiraishi. Dopo un giorno passato a lavorare ancorati a Shodo, ci spostiamo per un'altra tappa verso Hiroshima.

Ponti ce ne sono tantissimi e tutti in perfetto stato

Aree portuali ovunque e tutte trafficatissime

Ancora un ponte...

Sembra di essere sulle sponde di un lago con le case sulla riva

L'ancoraggio tra Okoma a destra e Ma a sinistra con l'istmo che verrà coperto in alta marea

L'ancoraggio tra Okoma e Ma

Giappone da Osaka a Hiroshima. All'ancora tra le isolette Okoma e Ma posto tranquillo, riparato e deserto. Ci sono zone molto antropizzate, ma molte piccole isole sono allo stato naturale senza traccia umana. Navigazione sempre a motore, vento poco o nulla. Partiti in tarda mattinata per avere corrente a favore.

Tempio con Torji molto famoso per una battaglia combattuta nell'antichità

Dettaglio del Torji

Hiroshima: Memorial Tower l'epicentro dell'esplosione della bomba atomica

Al marina di Hiroshima le ostriche prolificano sui piloni dei pontili

Best al Marina di Hiroshima

Giappone - Hiroshima. Al Marina dove ci fermeremo qualche giorno per visitare e per attendere Anna, Nicoletta e Simona

Lasciando il Marina di Hiroshima

Zatteroni di bambù per la coltivazione di ostriche

Cineasti a bordo

Ennesimo ponte superato da poco

Giappone. Ancorati a Nagashima. Dopo qualche giorno di sosta a Hiroshima ripartiamo per contornare la parte sud del Giappone e poi risalirlo lungo la costa che guarda la Cina. Per due giorni ospitiamo a bordo due Cineasti locali interessati al nostro viaggio.

Arrivando al porticciolo peschereccio di Akasaki dove sbarcano i Cineasti

L'accogliente porticciolo peschereccio di Akasaki

Il trafficatissimo canale Shimonoseki

Best in banchina nel piccolo porticciolo peschereccio di Haedomari

Giappone. In banchina nel piccolo porto peschereccio di Haedomari dopo una lunga navigazione di 73 miglia. Abbiamo percorso il canale Shimonoseki con corrente favorevole fino a 6 nodi. Canale trafficatissimo di navi che mette in comunicazione il mare interno di Hiroshima-Osaka ed il Mar del Giappone dove ci troviamo ora. Il Mar del Giappone si trova tra il Giappone e Corea e Cina. La Corea è a meno di 100 miglia.

Giappone. In banchina nel porticciolo peschereccio di Koshigahama. Oggi navigazione bagnata e ancora a motore tranne un breve tratto stamane con vento al traverso da ovest, primo tratto veramente a vela dalla partenza. E' in arrivo una profonda perturbazione che passerà tra stanotte e domani con venti da Nord a 40 nodi. Qui siamo molto riparati nel golfo chiuso a nord e all'interno di un porticciolo peschereccio, simile a quello della scorsa notte, sono frequentissimi e tutti molto ben tenuti e protetti.

Giappone. In banchina nel porto di Hamada. Oggi giornata shakerata, poco vento e tanta onda residua della perturbazione passata ieri.

Una parte del porto di Oki ricavato in una grande baia molto riparata

Una zona più interna della baia utilizzata dai pescherecci

Giappone. In banchina nel porto dell'Isola di Oki. Traversata da Hamada di nuovo senza vento con onda lunga residua che ha disturbato molto. Arriviamo in porto a notte fonda. Porto per navi e pescherecci accogliente come sempre...a parte l'interrogatorio notturno da parte del personale dell'imbarcazione della Guarda Costiera ormeggiata di fronte a noi.

Arrivando a Hirata nella baia Ine

Le case di Ine Bay a bordo acqua come su di un lago questi porti Giapponesi sono estremamente protetti

Hirata è il nome del paese la baia è denominata Ine ed è un'attrazione turistica molto gettonata per le caratteristiche case di legno con la darsena a bordo acqua e l'abitazione ai piani superiori

Best in banchina a Hirata durante la visita di polizia e dogana eravamo attesi e ci hanno indicato dove ormeggiare

Giappone. In banchina nel porto di Hirata nella baia Ine. Dopo una nottata di navigazione tutta a motore con mare forza olio e vento nullo.

Best Explorer in banchina nella Ine Bay

Veduta costiera

San'in Kaigan Unesco Global Geopark: affioramento basaltico

Fattoria modello

Risaie a mezzacosta

A zonzo nei dintorni di Ine Bay accompagnati dal fratello di Nobi il nostro Agente in Giappone

Giappone. In navigazione da Ine Bay Hirata to Hokkaido. Salpati il 23 alle ore 08:00 locali (+9h 23:00 UTC). Percorse 145 miglia nelle 24h tutte a motore con vento nullo. Un pò di onde fastidiose a inizio navigazione che sono poi andate via via calando. Riusciamo finalmente ad attivare il MARPA del radar, sistema di calcolo di rotta e velocità dei bersagli che di notte, ma anche di giorno, è utilissimo per prevenire il rischio di collisione. Continua a non funzionare la connessione AIS verso il plotter, ma il MARPA lo sostituisce egregiamente.

Alle 13:58 locali passiamo a vela e motore (senza il doveroso triangolo nero rovesciato a riva) il parallelo dei 40° nord qui non sono però ruggenti

Il rollbar poppiero di Best con la selva di antenne e apparati necessari per la navigazione e le comunicazioni satellitari e non

Giappone. In navigazione da Ine Bay Hirata to Hokkaido. Percorse 133 miglia nelle 24h. Vento sempre nullo, tranne nelle ultime 2 ore con 10 nodi di bolina larga da dritta, procediamo a vela e motore al minimo a 5 nodi e mezzo con mare calmo. Assenza totale di traffico e di animali sia marini che del cielo. Facciamo lavoretti a bordo: qualche impiombatura, test del satellitare Iridium che va a buon fine al primo tentativo, connessioni strumentazione nel tentativo di risolvere il problema AIS...la barca non è mai finita e chi aspetta a finirla per partire di solito lavora anni a anni e non parte...

Navigando nello stretto Tsugaro Kaikyo tra Hokkaido e Honsu dettaglio del montaggio tangone che andrebbe alzato un pò

Navigando nello stretto Tsugaro Kaikyo tra Hokkaido e Honsu con vele a farfalla e fiocco tangonato

Giappone. In navigazione da Ine Bay Hirata to Hokkaido. Ore 9 locali terze 24 ore di navigazione, percorse esattamente le stesse miglia di ieri: 133. Siamo in uscita dallo stretto Tsugaro Kaikyo tra l'isola Honsu e l'isola Hokkaido, lo abbiamo percorso in un lampo a 7-8 nodi con 2-3 nodi di corrente a favore. Due ore fa abbiamo tangonato il genoa a farfalla con la randa e stiamo procedendo a 7 nodi con 15 nodi di vento in fil di ruota.

Una delle migliori foto dei moltissimi avvistamenti di Delfini questi sono Lagenorinchi dai Denti Obliqui (info di Nanni)

Arrivando a Muroran in una bellissima giornata di sole e vento e corrente tutti favorevoli!

Giappone. Ormeggiati al marina di Muroran nell'isola di Hokkaido. La giornata di oggi è trascorsa finalmente a vela con vento portante di 15-20 nodi che unito alla corrente favorevole nello stretto ci ha portati rapidamente alla meta.

Il porto commerciale di Tomakomai molto affollato di grandi navi è attraversato da un imponente ponte

Il lungomare di Tomakomai è indicativo del clima nordico in cui ormai siamo entrati

Giappone. In banchina zona pescherecci nel porto commerciale di Tomakomai. Arrivati all'imbrunire ci tradisce l'AIS e veniamo chiamati sul VHF, poi dobbiamo subire in banchina un terzo grado di un'ora da dogana, polizia e chi più ne ha ne metta.

Giappone. In navigazione da Tomakomai a Kushiro alle 10:00 UTC +9 -> 19:00 locali

Giappone.Doppiamo Erimo Misaki capo Sud Est di Hokkaido. Comincia il freddo: acqua a 7 gradi, aria a 10 e interno barca 16 ! E' ora di accendere il riscaldamento ! Ieri sono comparsi i primi uccelli nordici, improvvisamente ed in gran quantità. Vento ovviamente contro che è ruotato attorno al capo per averlo bene bene in prua sempre !

Giappone.In banchina nel porto di Kushiro. Arriviamo in una gelida e nebbiosa nottata, un tanfo di pesce si udiva da miglia. La navigazione è stata del tutto simile ma l'olfatto non ne risentiva perchè puzza non c'era. Una corrente contro attorno ad 1 nodo ci ha rallentato parecchio, contavamo di arrivare in serata e non alle 2 di notte. Siamo quindi in attesa di Ganfranco e delle pratiche di uscita con un ritardo che si è ridotto parecchio, dai 20-30 giorni di Osaka siamo ad una decina. Da Ime bay abbiamo tirato parecchio.

Navi attrezzate per la caccia alla balena con i paranchi per sollevarla a bordo

Kelp le alghe delle acque fredde sono indicative che stiamo entrando al Nord

Procellaria esausta venuta a bordo a riposarsi

Primo giorno di navigazione tra Kushiro Giappone e Petropavlosk Russia con 135 miglia in 23 ore. Partiti da Kushiro alle 10 ora locale (01:00 UTC) in una bellissima e calda giornata. Appena fuori del porto però l'aria si fa fredda nostante il bel sole: sono 12 gradi che uniti all'effetto del vento si sentono. Come sempre navighiamo a motore con piccoli tratti aiutati dalle vele. Durante la notte una procellaria entra nientemeno che in pozzetto e al riparo del telone ci fa compagnia per un paio d'ore poi tranquilla se ne va. Abbiamo nebbia a tratti con visibilità praticamente nulla. Le prime isole in prossimità di Hokkaido, a sole 3 miglia, sono Russe ed infatti appena entriamo nelle loro acque siamo contattati via radio: chi siete ? dove andate ? ecc comunque tutto bene e proseguiamo. Notte gelida con acqua a 5 gradi e aria a 8. Vento nullo e plancton a profusione con onde luminose, scia luminosa e palloni di luce ... Facciamo lo slalom tra bassifondi e isole con navigazione alla cieca fidando nella carta C-Map e nel radar per portarci a ovest della lunga fila di isole Kurili che da Hokkaido a Petropavlosk si susseguono ininterrotte. Ci spostiamo a ovest per tre motivi: riparo dall'onda lunga oceanica che arriva da est, minore corrente che sarà sempre contro e speranza di schivare una grossa perturbazione che stando alla meteo di lungo periodo arriverà tra 3 o 4 giorni sfiorando la parte est delle Kurili.

Pulmaro impigliatasi nella lenza con un'ala

Secondo giorno di navigazione tra Kushiro Giappone e Petropavlosk Russia con 135 miglia in 24 ore, esattamente come le prime 24 ore.Si conferma la situazione del giorno precedente con temperature gelide nebbia a tratti e assenza di vento tranne qualche piccolo tratto. Nel passare lo stretto fra le prime due grandi isole delle Kurili denominate Kunashiri-to ed Etorofu-to abbiamo 2-3 nodi di corrente contro e per alcune ore viaggiamo a 3 nodi poi la situazione si inverte e ci troviamo a correre talvolta a 7-8 nodi. Abbiamo le lenze calate ma non abbocca nulla, in compenso un Pulmaro si impiglia con un'ala e lo tiriamo a bordo per liberarlo. Incontriamo anche una famiglia di una decina di Orche e sono le prime che vedo in tanti anni di mare.

Capodoglio in immersione

Terzo giorno di navigazione 139 miglia tra Kushiro Giappone e Petropavlosk Russia. Abbiamo "pescato" altri 2 uccelli, visto un capodoglio con immersione e coda sull'attenti, la foto che allego (ma che sarà visualizzata solo dopo l'arrivo a Petropavlovsk in quanto via radio è quasi impossibile inviare foto) è però di un'altra balena sull'attenti da me filmata in Mediterraneo tra Sardegna e Baleari. Le temperature ormai sono polari: acqua a 0.3 gradi e aria a 5-6. Costeggiando un'isola montagnosa osserviamo canaloni ancora innevati. La corrente è sempre contro e si conferma ancora una volta, se ce ne fosse bisogno, che sotto riva si attenua e talora si trova una controcorrente. La meteo ci assiste egregiamente e continuiamo a navigare in un mare forza olio, purtroppo a motore ma non ci lamentiamo.... La radio funziona ma a velocità bassissime per cui rimane difficile inviare documentazione, ci connettiamo quasi immediatamente con RKOLXA di Vladivostok. Questi testi giornalieri vengono inviati via radio all'amico Marcello di Verbania che mi fa la cortesia di inserirli sul server Altervista.

Quarto giorno di navigazione 125 miglia tra Kushiro Giappone e Petropavlosk Russia. Nessuna novità di rilievo. La navigazione prosegue a motore del tutto tranquilla come avvenuto sino qui. La meteo si conferma senza problemi fino all'arrivo a Petropavlosk previsto nel pomeriggio del giorno 10. Il freddo è ormai polare con acqua a -0.5 gradi ed esterno a 2 gradi nella notte, ora mentre scrivo sono le 11 ora locale e la temperatura aria è di 6 gradi, stamane un pallido sole ha fatto capolino dalla nebbia. All'interno siamo un poco "tirati" con Webasto sempre acceso siamo tra i 19 ed i 20 gradi. Non abbiamo ancora acceso la stufa ma vedremo di farlo.

Motovedetta della Guardia Costiera Russa che ci ha fermato di brutto all'una di notte

I ravioli vinti con la quaterna

Quinto giorno di navigazione 131 miglia tra Kushiro Giappone e Petropavlosk Russia. In queste 24 ore abbiamo vinto una quaterna al lotto del Mar di Okhotsk gestita dalla Guardia Costiera Russa. Uno: tappato scarico WC di poppa, due: Webasto guasto, tre: autopilota guasto, quattro: trozza del boma apertasi e boma libero. Abbordo in mare all'una di notte della motovedetta della Guarda Costiera Russa per comunicarci la vincita che è consistita in un sacchetto di ravioli. Non è uno scherzo l'abbordo c'è stato: ero di guardia e non ho risposto al VHF, parlavano solo russo e pensavo parlassero tra loro, dopo un pò il radar segnala un bersaglio in rotta di collisione da dritta, attendo e la rotta di collisione si conferma, a mezzo miglio poggio a dritta per dare precedenza, immediatamente il bersaglio vira a sinistra e mi taglia di brutto la strada fermandosi a poche centinaia di metri io avanzo adagio senza sapere cosa stesse accadendo finchè mi fermo a poche decine di metri, poi dopo un pò, ma mica tanto poco, tutti fermi in attesa, magari c'era anche qualche arma puntata, il VHF si attiva e tutto si chiarisce. Salgono a bordo, due ore tra controlli e scartoffie ed il controllo finisce con la vincita di un sacchetto di ravioli da parte dei gentilissimi agenti russi. Adesso stiamo timonando a mano e abbiamo ridotto a due ore i turni di guardia.

Sesto giorno di navigazione 153 miglia tra Kushiro Giappone e Petropavlosk Russia. Facciamo il record di miglia nelle 24 ore con 153 rispetto a valori medi di 130-135. Stiamo timonando a mano h24 ed è una pizza terribile, speriamo di riuscire a riparare l'autopilota! Al punto nave delle 00:00UTC abbiamo Petropavlosk a 80 miglia, 12 ore a 6 nodi quindi ETA alle 12 UTC ossia a mezzanotte locale. Le temperature si sono un pò alzate abbiamo acqua a 8 gradi e aria a 10. L'aumento notevole di quasi 10 gradi della temperatura acqua è coinciso con lo spostamento dal Mar di Okhotsk all'Oceano Pacifico. Abbiamo installato un radiatore dove circola acqua raffreddamento motore con ventole che soffiano aria negli stessi condotti del Webasto ed ora siamo tornati a temperature interne di 18-20 gradi, nella giornata di ieri scendere dal turno di notte e trovarsi infreddoliti a soli 15-16 gradi era un tormento.

Arrivando a Petropavlosk all'alba

Uno dei tanti vulcani della zona

Tre faraglioni detti I Tre Fratelli sono i protettori della baia di Petropavlosk quello di destra sembra un gufo

Arrivando allo Yacht Club di Petropavlovsk

Settimo giorno di navigazione tra Kushiro Giappone e Petropavlosk Russia. Essendo in anticipo abbiamo rallentato durante la notte e ci siamo anche fermati alcune ore a dormire arrivando così di mattina presto a Petropavlosk. Dopo aver contattato il controllo del traffico del porto veniamo posteggiati come una nave per oltre 3 ore in un punto di sosta in rada. Ora sono le ore 01:00 UTC, 13 locali, stiamo entrando in porto ed il resoconto proseguirà con il diario di domani.

Russia Petropavlosk. Allo yacth club. Le pratiche di ingresso vengono espletate al molo navi da crociera e sono rapidissime, con l'aiuto degli amici dello Yacth Club contattati in anticipo e trovati grazie alle informazioni fornite dal sito Noonsight. Poi scortati dalla polizia, ci è infatti vietato muovere da soli nella baia perchè base navale della marina russa, trasferiamo allo Yach Club accolti con 10 kg di pesce appena pescato.

La baia di Petropavlovsk verso l'ingresso con i Tre fratelli sulla sinistra

Petropavlovsk la statua di Lenin

Petropavlovsk i tre vulcani prossimi alla città: da sinistra Koryaksky 3456m - Avachinsky 2741m - Kozelsky

Petropavlovsk tre amici a zonzo in Kamchatka

Petropavlovsk Malka le pozze di acqua calda

Petropavlovsk Best al molo dello Yacth Club

Petropavlovsk intervista della TV Kamchatka alla spedizione Artica di Best

Petropavlovsk vulcano Koryaksky 3456m

Il vulcano Avachinsky 2751m con l'antecima a destra ed il vallone della via di salita

Il primo tratto di sterrato verso i vulcani è facilmente percorribile poi diventerà praticabile solo da fuoristrada

Vado con mezzi pubblici verso il vulcano Avachinsky e sullo sterrato di accesso faccio l'autostop e trovo un passaggio da tre ragazze in gita anch'esse

Una fattoria con ambientazioni etniche locali questi sono granai

Tenda familiare con fuoco interno e apertura per i fumi

Slitta per cani e pelle d'orso

Spettacolo turistico alla fattoria con balli e canti tradizionali

Anfisa Brazaluk la proprietaria di una fattoria con ambientazioni etniche e allevamento cani da slitta che si è interessata alla nostra navigazione e ci ha ospitati con grande calore alla sua fattoria

La partenza da Petropavlovsk dietro la nave di sinistra la riparata baia dello Yacth Club dove siamo rimasti quasi un mese

Russia Petropavlovsk Provideniya, primo giorno. Dopo quasi 1 mese, siamo infatti approdati a Petropavlovsk il 10 luglio, nel primo pomeriggio locale del 3 agosto riusciamo a ripartire verso la rotta artica programmata. Sono stati giorni di attesa e di trepidazione, infatti fino all'ultimo abbiamo avuto il dubbio di riuscire. Comunque ora siamo qui e con la barca stracarica di acqua 1600 lt, gasolio 2400 lt e provviste per 50 giorni per 5 persone stiamo navigando verso Provideniya, prima tappa delle 4 previste. Le altre saranno Pevek, Tiksi e Murmansk, non ci hanno permesso l'approdo a Dikson perchè il porto è inagibile (??!!). Abbiamo dovuto fornire le rotte dettagliate con giorno e ora previste per ogni porto e per ogni ingresso uscita dalla acque territoriali russe. La previsione è: Providenija arrivo 11/8 percorrendo 1127 miglia, Pevek arrivo il 18/8 percorrendo altre 750 miglia, Tiksi 25/8 percorrendo altre 850 miglia, Murmansk il 12/9 percorrendo altre 2044 miglia. Totale percorreremo quasi 5000 miglia ossia circa 9000 km in circa 40 giorni, vedremo...... Per ora, tanto per cambiare, poco vento e smotoriamo

Russia Petropavlosk Provideniya, secondo giorno. La navigazione procede tranquilla a motore senza vento in una persistente alta pressione. Dobbiamo tenere sotto controllo una vasta e profonda depressione che si forma in sud Kamchatka e che è prevista muoversi a nord per raggiungere la zona di Providenija in prossimità del nostro arrivo previsto il giorno 11. Speriamo non acceleri perchè ci prenderebbe...Le piccole manutenzioni di bordo si susseguono con una cucitura al tendalino, un cigolio sospetto alla timoneria che speriamo necessiti solo di una bella ingrassata, una perdita olio al bulbo pressione olio del motore di cui abbiamo il ricambio ma che sostituiremo solo se la perdita diverrà importante e poi controllo delle verdure fresche che sono stivate nella cala vele per tenerle al fresco, collegamenti radio per ricevere la meteo ed inviare notizie ecc ecc .. da fare c'è sempre.

Russia Petropavlosk Provideniya, terzo giorno. Purtroppo i guai ci perseguitano, dopo le ottimistiche osservazioni di ieri, oggi abbiamo avuto tre guai seri: si è nuovamente rotto il cavetto dell'autopilota o forse solo scarrucolato, vedremo. Poi alla sera si è fermato il motore e verificando il livello olio scopriamo che ne è rimasto meno della metà, la perdita olio è grave ! Ma perchè si è fermato ? Quasi sicuramente per mancanza gasolio, cambiamo filtri spurghiamo ma non c'è verso di farlo ripartire, controlliamo anche l'arrivo dal serbatoio giornaliero e scopriamo che non arriva gasolio, scolleghiamo il tubo di uscita e non esce nulla, impossibile pulire l'uscita dall'esterno per cui apriamo il flangione superiore e entrando fino a oltre il gomito nel gasolio scopro che sul fondo è depositata una melma viscosa di un centimetro di spessore che è arrivata al punto di tappare l'uscita. Eliminata questa tutto si risolve ed il motore riparte. Tento anche, smontando l'alternatore, di sostituire il bulbo pressione olio dove c'è la perdita, ma il bulbo vecchio è filettato conico mentre il nuovo è cilindrico .... misteri della Solè !! Riavvito il vecchio lo stringo, ma la perdita non è eliminata, sembra però diminuita per cui rimonto l'alternatore e alle due di notte ceniamo e andiamo a nanna. Shakeriamo un pò i turni per riuscire a dormire un pò. Ricordo una analoga notte a sostituire una balestra nel Sahara al mio fedele Toyota.... Ora mentre scrivo abbiamo fermato il motore perchè la perdita olio è di tre litri in 6 ore, cioè inaccettabile, e stiamo navigando a vela verso la cittadina di Ossora a 170 miglia a metà Kamchatka per tentare di sostiuire il bulbo alla cattiva ma in porto e non in navigazione. Vedremo cosa succederà con le autorità russe.

Russia Petropavlosk Provideniya, quarto giorno. Stiamo navigando a vela a farfalla a 4-5 nodi con 10-15 nodi di vento in poppa, rotta nord verso la cittadina di Tilichiki per riparare autopilota e motore. Il vento per fortuna ci aiuta. Abbiamo acceso per tre ore il motore perdendo meno di un chilo d'olio. Nella 24 ore passate solo a vela abbiamo percorso 110 miglia, ne mancano 120 ed è mezzogiorno, per cui se il vento ci assiste arriveremo a Tilichiki domani nel pomeriggio, ma anche senza vento facendo il pieno d'olio e rabboccando il gasolio ogni tanto arriveremmo a motore.....

Russia Petropavlosk Provideniya, quinto giorno. Questa notte il vento ci ha aiutato poco e le miglia giornaliere si sono ridotte a 77. Ora stiamo navigando a 5-6 nodi di bolina larga con 12-15 nodi di vento da NE, siamo al traverso di Capo Govena-Zaliv dove ha inizio la profonda baia di ben 40 miglia al cui fondo sta la cittadina di Tilichiki dove siamo diretti. Ogni tanto accendiamo il motore per ricaricare le batterie, ma possiamo solo sperare nel vento perchè la perdita d'olio è tale da impedirci un uso prolungato. Se il vento ci assisterà saremo all'ancora o in banchina in serata.

L'arrivo all'ancoraggio nei pressi di Tilichiki con mare forza olio

Russia Petropavlosk Provideniya, quinto giorno. Riprendo a scrivere mentre siamo felicemente ancorati nei pressi di Tilichiki mentre sottocoperta Gianfranco stà preparando una spaghettata che mangeremo tutti e cinque riuniti dopo vari giorni in cui i turni di guarda e di pilotaggio manuale ci hanno obbligati a pranzi e cene "disgiunte". Il posto è molto riparato e tranquillo, purtroppo il segnale telefonico è molto debole ed a stento e non sempre si riesce a scambiare messaggi. Sapevamo della presenza dell'aeroporto in quanto nessuna strada collega Tilichiki al resto della Kamchatka, ma vedere gli aerei sfilare mentre siamo in una baia sperduta è molto rassicurante. Segnalo che abbiamo superato il parallelo dei 60 gradi, il sistema Russo di sicurezza ha richiesto di segnalare quando supereremo i 62 gradi perchè da lì incomincia ufficialmente la north sea route

L'ingresso della laguna di Tilichiki

Arrivando al paese di Tilichiki

Il pontilaccio di Tilichiki alla sinistra dei rottami

Al pontilaccio di Tilichiki accolti da Svetlana e altri

Al pontilaccio di Tilichiki

Russia Petropavlosk Provideniya, sesto giorno. All'ancora nella laguna di Tilichiki. Dopo aver contattato Svetlana a terra, vengono a prenderci con una barca. Svetlana è un contatto fornitoci da Alexei di Petropavlovsk. La barca ci guida tra le secche per entrare nella laguna di Tilichiki. Non sarà gratuita ... Attracchiamo ad un pontilaccio tra rottami di ogni genere dove sale a bordo il giovanissimo responsabile locale della Guardia Costiera che puntigliosissimo ci pone domande di ogni genere di cui prende rigorosamente nota. La cosa non dura poco, ma alla fine si scioglie e si informa amichevolmente del nostro viaggio e di come possiamo sostenere economicamente le forti spese e ci informa che l'attracco giornaliero al pontilaccio sarà di 15000 rubli ossia quasi 200 euro. Noi sbianchiamo e gli facciamo presente che a Petropavlosk abbiamo speso 15 euro al giorno, evidentemente qui il costo per uno yacth è lo stesso previsto per una nave ed ovviamente ecco perchè si è chiesto come potessimo sostenere le spese. Risolve alla grande il problema del costoso pontilaccio permettendoci l'ancoraggio, gratuito, nella laguna, in una zona sorvegliata con telecamere e molto protetta dal maltempo in arrivo. Ottimo, ma con un poco di suspence perchè non abbiamo le carte con la profondità e non funziona l'ecoscandaglio, comunque piano piano arriviamo ed ancoriamo. Passiamo subito alla riparazione della perdita olio che risolviamo con successo. Ottima giornata.

Alcune case in legno della vecchia Tilichiki

Riparazione al sensore pressione olio

Russia Petropavlosk Provideniya, nono giorno. Siamo rimasti ancorati a Tilichiki due giorni per il tempo di fare le riparazioni alla perdita olio ed all'autopilota più altri piccoli lavoretti. Entrambe sono risultate più facili del previsto, avremmo potuto eseguirle in navigazione, ma del senno di poi dicono essere piene le fosse e se fossero risultate difficili col rischio di non poter usare il motore la situazione poteva diventare pericolosa. Quindi bene così anche se abbiamo "perso" quattro giorni. La sosta è anche servita a far passare una grossa perturbazione che ha lasciato un terribile mare residuo che ci ha fatto dannare appena usciti dalla baia di Tilichiki e che perdura tuttora. Stiamo avanzando a motore con poco vento di prua.

Il momento esatto del passaggio del parallelo dei 60 gradi nord

Russia Petropavlosk Provideniya, decimo giorno. Alle 4 di mattina ora locale abbiamo doppiato Capo Olyutorsky e siamo rientrati sulla rotta originaria verso Provideniya. Ieri sera il mare ha cominciato a calmarsi ed ora si balla ma in modo accettabile. Procediamo sempre a motore con poco vento sempre di prua. Le previsioni dicono sempre poco vento per ancora due-tre giorni poi arriverà una nuova grossa perturbazione e speriamo di arrivare prima che ci raggiunga. Dobbiamo attraversare il grosso golfo di Anadyr senza quindi possibilità di ripari..vedremo. Oggi alle 08:18 ora locale abbiamo attraversato il parallelo dei 60 gradi nord.

Russia Petropavlosk Provideniya, undicesimo giorno. Nel corso della notte il vento che ieri era calato completamente ha iniziato a soffiare da Sud Est ed è l'inizio della perturbazione. Mentre scrivo, quasi alle 12 locali, soffia a 15 nodi e ci spinge, vela e motore facciamo 7 nodi ed è un bel procedere: 154 miglia nelle 24 ore sono 6.5 nodi di media. La previsione meteo continua a confermarci che dovremmo riuscire a stare davanti alla perturbazione, la previsione di arrivo è nella serata del 16. Abbiamo incrociato 4 o 5 navi che procedono chi verso Sud e chi verso Nord sulla nostra stessa rotta. Una ha cambiato rotta per passarci vicino e l'equipaggio era sul ponte ad osservarci: una barca a vela da queste parti fa notizia. La vita a bordo procede tranquilla con il susseguirsi ritmato dei turni di guardia, rigorosi, e dei turni di cucina, un pò meno rigorosi... Il riscaldamento è gradevolissimo e gratuito in quanto utilizziamo l'acqua calda del motore che passa in un radiatore attraverso cui due ventole spingono l'aria che poi va in cabina. Le riparazioni fatte sono perfette, quindi tutto bene. Grazie alle istruzioni di Nicoletta abbiamo cucinato e appena terminato di consumare una torta di yogurt ed ora procederemo con panna cotta. Abbiamo mele, arance, carote, cavoli, zucche e vedremo di preparare un risotto con queste ultime.

Russia Petropavlosk Provideniya, dodicesimo giorno. Giornata tranquilla poca onda poco vento, sempre a vela e motore con vento da Sud Est, corrente a favore per cui abbiamo tenuto quasi sempre i 7 nodi e lo si vede dalle miglia percorse nelle 24 ore che sono ben 165. Abbiamo incrociato ancora navi e due pescherecci con traina. Il mare pullula letteralmente di uccelli per miglia e miglia sono posati in acqua o volano e ci volteggiano attorno. Tempo purtroppo sempre coperto, non fa freddo, nulla a che vedere con le temperature delle Kurili.

Russia Petropavlosk Provideniya, tredicesimo giorno. In queste ultime 24 ore abbiamo fatto molta strada a vela, con poche ore di motore all'alba quando il vento è girato verso prua. Mentre scrivo sono le 12 ora locale e siamo a 30 miglia da Provideniya, navighiamo di bolina a circa 6 nodi con 10-12 di vento da Nord Nord Ovest. Previsto arrivo nel tardo pomeriggio.

Arrivando a Provideniya

Il porto di Provideniya

Una strada di Provideniya

Russia Petropavlosk Provideniya, quattordicesimo e ultimogiorno. In andana (di fianco) ad un rimorchiatore. Arriviamo a vela con lo stesso vento di ieri all'ingresso del fiordo di Providenija, dove il vento cala e terminiamo a motore. Siamo attesi da Sergei, l'agente locale che ci assisterà molto amichevolmente e che ci comunica il posto che è di fianco ad un rimorchiatore. Svolgiamo rapidamente le pratiche di entrata, ma ci contestano (peraltro in modo amichevole) di essere entrati nelle acque territoriali ad un miglio di distanza dal punto previsto......no comment! Teniamo presente che il controllo sulla effettiva necessità di forza maggiore per aver deviato di 150 miglia è stato del tutto omesso... Il sabato visitiamo un piccolo ma ben tenuto e ben organizzato museo sui modi di vita e usanze locali del tempo passato. Capitiamo anche in occasione di una festa dove si ritrovano gruppi folcloristici vicini e lontani, tra cui uno proveniente dall'Ucraina e che termina con abbondanti piatti locali. Riforniamo gasolio, acqua, qualche alimentare fresco e siamo pronti a salpare per lunedi.

Museo di Provideniya: cranio di tricheco con doppie zanne gli sono cresciute anche quelle del giudizio

Museo di Provideniya: impermeabile usato dagli antichi locali fatto con intestino di tricheco

Museo di Provideniya: attrezzo accendi fuoco ad archetto utilizzabile anche come trapano

Museo di Provideniya: tenda tipo iurta utilizzata dalle popolazioni locali un baldacchino interno di pelliccia con pareti fungeva da ulteriore difendsa dal freddo

Foto ricordo dei vari gruppi folcloristici

Russia Provideniya-Pevek, primo giorno. Dopo due giorni di sosta, salpiamo in perfetto orario da Provideniya. Qui si arriva e si parte a orari precisi e non si deve sgarrare. Siamo arrivati con qualche ora di anticipo e ci hanno tirato le orecchie... Quindi alle 15 tutti pronti arriva la Guardia Costiera, ultimo controllo per vedere se non abbiamo imbarcato evasi dalla locale prigione o ex "Gulag" e via. Un forte vento laterale ci spinge contro lo "yellow submarine" (leggi rimorchiatore giallo) a cui siamo ormeggiati e da cui dobbiamo scostarci necessariamente in retromarcia, quindi portiamo una lunga cima a terra per tenere scostata la prua, la cosa funziona alla grande e dopo aver recuperato il sottoscritto rimasto a terra si parte. Vento ovviamente sul naso, poco per fortuna, e via a motore.

La masnada di trichechi da noi incontrata

Una bella immagine di trichechi di A.Bezrukov

Arrivando alle isole Diomede

Il momento del passaggio tra le due Diomede visto sul plotter

Russia Provideniya-Pevek, secondo giorno. Vento calato del tutto, mare calmissimo e smotorata come sempre. Poco prima delle due isole Diomede incontriamo una masnada di trichechi piuttosto arzilli che lanciano tutto attorno grossi spruzzi d'acqua. Alle 17 passiamo tra le due isole Diomede, la piccola a Est americana e la grande a Ovest russa. Tra le due passa anche la linea del cambiamento di data, per cui cambiamo due volte orologi e calendario nel rapido svolgersi di mezz'ora...ovviamente no! Purtroppo il tutto avviene con tempo uggioso e nebbiolina, peccato. Abbiamo anche oltrepassato il circolo polare artico alle 14:50 UTC

Russia Provideniya-Pevek, terzo giorno. Ieri tutto il pomeriggio a vela di bolina larga con vento da Nord di 15 nodi, poi alla sera è calato e via a motore cosa che dura tuttora mentre scrivo nel primo pomeriggio del 21. Sia ieri che oggi sono due splendide giornate di sole. Ieri ci siamo avvicinati al paese di Enurmino ricco di grossi edifici e spiccava un grosso telone che ospita sicuramente un palazzetto del ghiaccio. La costa pacifica e artica della Cukotskija è costellata di villaggetti di qualche centinaio di anime dove si sono concentrati i nativi che fino agli anni 50 hanno vissuto nei modi tradizionali.

Il momento del passaggio dei 180 gradi di longitudine visto sul plotter

Approfitto della giornata calma e salgo in testa d'albero

Russia Provideniya-Pevek, quarto giorno. Ieri bellissima, calda e calma giornata. La sera mare forza olio, visibilissimi i gruppi di uccelli ed un tramonto spettacolare che tra percorso inclinato e rifrazione è durato una decina di minuti. Alle 8:48 UTC 20:48 locali del 21 Agosto abbiamo passato i 180 gradi e da longitudini Ovest siamo passati a Est. Stamane vento di prua a 20-25 nodi con onde importanti che ci fa dannare e ci scechera tutto il giorno con velocità a volte ridotta fino a 2 nodi. Tutto l'equipaggio se non di guardia resta in branda.

Russia Provideniya-Pevek, quinto giorno. Questa notte ancora problemi di gasolio sporco. Stò dormendo e sento il motore spegnersi: "Toh è arrivato di nuovo il vento, bene !" e mi riaddormento. Mi svegliano dicendomi che il motore si è fermato...c..zo ancora ! Mi sembra di essere su Shaula dove l'arresto motore per gasolio sporco è stato il mio tormento a lungo. Ormai sappiamo dove può essere l'intasamento e nel giro di 10 minuti isoliamo il problema, stavolta è una elettrovalvola intasata. Il ricambio, dice Nanni, dovrebbe esserci ma poichè è inutilizzata da anni decidiamo di toglierla e mettiamo al suo posto un nipplo, che per fortuna abbiamo. Poi risulta difficile avviare il motore perchè c'è aria dappertutto, ma spurga di qui e spurga di là, alla fine parte. Nel frattempo con vento quasi nullo scarrocciamo verso nord ed all'indietro di 2 miglia visibili nel dente di sega della traccia. Poi monto di guardia e passo quella più fredda di tutto il viaggio tanto che scendo a scaldarmi...

Arrivando a Pevek un rompighiaccio atomico russo

Arrivando a Pevek il porto con la centrale a carbone

Una tricheca (almeno sembra) si crogiola al sole sulla chiatta dove siamo ormeggiati (foto di Nikolai di Pevek)

Russia Provideniya-Pevek, ormeggiati in Pevek. Il pomeriggio del 23 è stupendo sole, caldo, mare piatto e assenza di vento (ma tanto andiamo sempre a motore). Pevek si trova in un profondo golfo che inizia al pronunciato capo Shelagskiy ed occorre penetrare nel golfo per 25 miglia che percorriamo al galoppo aiutati da una forte corrente favorevole. Arriviamo alle 21 e ormeggiamo ad una chiatta affondata che funge da molo, aiutati dal solito corrispondente locale indicato da Alexei di Petropavlovsk.

Un'operazione di ormeggio invernale a Pevek (foto di Nikolai di Pevek)

Pevek visto dalla sovrastante montagnola

La disastrata cima della montagnola che sovrasta Pevek

Al centro la casa che dicono essere di Abramovich e sullo sfondo l'antenna e la montagnola delle foto

La zona protetta dal nuovo molo dove verrà posizionata la nuova centrale elettrica nucleare galleggiante che è in arrivo da Murmansk al traino di quattro rimorchiatori e che sostituirà la vecchia a carbone

La vecchissima centrale elettrica a carbone di Pevek in azione dal 1944

Russia Pevek-Tiksi, primo giorno. Ripartiamo dopo due giorni di sosta a Pevek alle 15 di lunedi 26 agosto, ora barca, abbiamo retrocesso un'ora e siamo a 11 da Greenwich. Al momento della partenza da Pevek una giornalista russa viene ad intervistarci. Abbiamo visitato il nuovo porto dove verrà ormeggiata la centrale elettrica nucleare in arrivo da Murmansk al traino di 4 rimorchiatori, è in navigazione e dovremmo, fortuna permettendo, incrociarla; la centrale sostituirà quella a carbone ormai molto vecchia installata nel 1944. Il porto è attivo ed in città vivono oltre 3000 persone. I casermoni tipici russi sono quasi tutti rimessi a nuovo con cappotti colorati ed ogni casermone dispone di negozi interni per le cose di prime necessità per quando il freddo di -40 e più la fa da padrone all'esterno. Mentre scrivo abbiamo appena passato due piccoli iceberg, i primi del nostro passaggio a NE e siamo poco oltre i 70 di latitudine nord, ci spingeremo fino a quasi 78 gradi per doppiare Capo Celiuskijn e sarà nella prossima tappa Tiksi-Murmansk.

Russia Pevek-Tiksi, secondo giorno. Abbiamo incontrato il primo ghiaccio. Piccoli glowers e qualche lastra di vecchio pack, una piuttosto ampia. Dobbiamo stare all'erta h24 perchè il radar generalmente non li vede, e nonostante l'attenzione diverse volte abbiamo urtato contro piccoli pezzi che risultano invisibili. Durante la notte, che notte non è più perchè abbiamo sempre una certa luminosità, durante la notte dicevo non abbiamo incontrato ghiaccio. Vento a partire dal pomeriggio da Nord e viaggiamo veloci di bolina larga.

Russia Pevek-Tiksi, terzo giorno. Oggi abbiamo regolato un'altra ora indietro l'orologio, lo facciamo ogni 15 gradi di longitudine onde non trovarci sfasati. A Tiksi saranno tre ore indietro rispetto Pevek. Stamane nevicava piuttosto bene, da cui deduciamo di avere temperature prossime allo zero. All'interno abbiamo acceso la stufa a gasolio ed abbiamo 23-24 gradi, che sono un bello star meglio rispetto ai 18-19 utilizzando il webasto od il radiatore con l'acqua calda del motore. La stufa non può essere sempre usata perchè quando il boma è in prossimità del camino, e ciò accade di bolina, genera una sovrapressione che spinge l'aria dentro e quindi anche il fumo. Ora siamo al giardinetto con il boma ben lontano e quindi tutto funziona. Le previsioni sono ottime con venti portanti fino quasi a Tiksi dove arriveremo tra tre giorni. Il ghiaccio ci ha abbandonato e per tutta la notte e la mattinata non si è visto. Mentre scrivo la neve ci ha abbandonato e splende un limpido sole. Ora è quasi mezzogiorno e sono di corvè per la cucina, il menù prevede risotto al pomodoro e fagioli, vado a cucinare.

Russia Pevek-Tiksi, quarto giorno. Ieri pomeriggio abbiamo avuto una ottima navigazione solo a vela con 12-15 nodi tra traverso e giardinetto a dritta, poi alla sera il vento ha mollato ed è ripartita la briella, leggi motore. La percorrenza giornaliera ne ha un poco risentito perchè a vela si facevano 5.5-6 nodi, ma essendo gratis non ci si lamenta. Abbiamo anche avuto una bella nevicata e la notte freddo intenso. Ricordo che i giorni a cui si riferisce questo diario fino ad ora sono andati dalle 00 alle 24 di Greenwich e andava bene perchè erano i nostri mezzogiorno e potevo fare il punto con la percorrenza giornaliera a metà giornata, ma ora che la differenza oraria si riduce, presto corrisponderanno all'alba locale o peggio alle nostre ore notturne...vedremo di modificare. E' comunque bello spostare l'orologio perchè si pensa che ogni ora in meno è un grosso passo verso casa. La cosa ha anche generato qualche discussione in barca perchè questa modifica dell'ora barca sembrerebbe disturbare e c'è chi ha proposto di spostare in un solo colpo di tre ore arrivando a Tiksi...boh? Ricordo quando nel viaggio di andata in auto in Mongolia, a metà Siberia, essendoci dimenticati di spostare l'ora in avanti, ci siamo trovati alle 5 del pomeriggio in un ristorantino credendo fosse mezzogiorno. Poi al ritorno rigorosamente ogni 15 gradi spostavamo un'ora indietro, come qui ora in barca, ma facendo là 800 km al giorno lo spostamento di ora era giornaliero ed a fronte di chi diceva "bene un'ora in più di sonno" l'autista rispondeva "no un'ora in più di guida e più chilometri sotto le ruote".

Russia Pevek-Tiksi, quinto giorno. Alle 10 locali abbiamo recuperato un'altra ora e siamo a +7 dall'Italia. Ieri calma piatta e mare piatto sembrava di essere fermi sul'invaso. Stanotte e stamani bel vento al giardinetto. Arriveremo a Tiksi domattina presto, mentre scrivo ore 15 locali mancano 90 miglia quindi 15 ore a 6 nodi con arrivo alle 6 del primo settembre, ore 23 italiane del 31 agosto.

L'isolotto con il faro all'ingresso della rada di Tiksi

Il porto di Tiksi con la selva di gru

Cercando l'ormeggio in attesa del nostro referente locale

Il rifornimento di gasolio avviene con i fusti da 200 litri come a Bilma nel Tenerè in Africa dall'arabo Jerome chissà se è ancora lui..

Russia -Tiksi, ormeggiati ad un molo per navi esposto. No buono, speriamo.... Arriviamo a Tiksi in una bella e calda giornata di sole. Dopo una navigazione nel pomeriggio di ieri con forte vento al giardinetto sinistro completiamo da metà notte all'arrivo a motore con un mare sempre più calmo fino alla piatta totale entrando nel profondo golfo di Tiksi che è protetto verso il largo a nord-est da una lunghissima striscia probabilmente sabbiosa. Ci fanno ormeggiare ad un molo per navi che col molo parallelo crea una cala aperta a nord-est da dove è previsto vento forte nelle prossime ore, il fetch è di 5 miglia e più ... se il vento sarà forte la vedo brutta ! Rapide pratiche di ingresso, ormai ci conoscono tutti, e altrettanto rapide operazioni di gasolio, acqua, cambusa, tutto fatto dal nostro corrispondente locale perchè non possiamo scendere a terra. Potremmo anche salpare nella stessa giornata ma il vento forte in arrivo, confermato anche dal Comandante del porto, ci fa soprassedere, il tutto è anche complicato dal fatto che non riusciamo a comunicare in nessun modo, nè via radio, nè via internet. Dopo i primissimo messaggi mail e WhatsApp ricevuti da tutti ..black out, io credo ci mettano lo zampino...

Russia - Tiksi-Murmank. Primo giorno. Il vento forte atteso in realtà è stato poca cosa e nel tardo pomeriggio del secondo giorno, in una uggiosa giornata di pioggia e nebbia salpiamo. L'onda residua della piccola perturbazione è comunque molto noiosa e balliamo per tutta la notte e parte di stamattina, poi tutto si placa ed ora mentre scrivo smotoriamo con vento nullo e mare quasi forza olio. Brutta sorpresa alla partenza, l'autopilota non funziona. questa volta per colpa della bussola elettronica che non ha direzione. Facciamo la notte e parte della mattinata col solito sistema degli elastici, poi a spruzzi da onda cessati vado a smontarla...mi colpisce un pensiero: spostandola di nuovo sull'albero ho modificato la squadretta di sostegno...usandone una in ferro e non in inox ! C..zo ecco il motivo ! La elimino, fisso con nastro americano alla belle-meglio e .. miracolo, tutto funziona. Abbiamo costeggiato per tutto il giorno il delta del fiume Lena e ancora non è terminato, è un enorme ventaglio di 300 miglia e viene risalito dalle navi. Ne troviamo una ancorata nei pressi del canale navigabile, forse in attesa di risalire il fiume. Con questa tratta essendo diminuite le ore di differenza di fuso tra noi e Greenwich, prendo il percorso giornaliero alle ore 10 UTC che ora corrispondono alle nostre 18 UTC+8) ed a Murmansk saranno le 14 (UTC+4).

Russia - Tiksi-Murmank. Secondo giorno. Continua l'enorme delta della Lena e l'acqua è decisamente marrone e siamo a 40 miglia di distanza, qualche foca ogni tanto fà capolino col suo musetto curioso, occhieggia e si innabissa subito spaventata. Abbiamo ancora problemi con la bussola elettronica dell'autopilota, ma questa volta la causa è il ridotto campo magnetico ed anche quella meccanica della chiesuola risponde lentamente e male, quindi si timona a mano un'altra volta e stavolta senza possibilità alcuna di porvi rimedio. Procediamo a motore in un mare piatto e liscio, purtroppo per stasera la meteo preannuncia una sventolata di 12 ore da nord di 20-25 nodi speriamo non diventino 30 come spesso accade.

Russia - Tiksi-Murmank. Terzo giorno. Il vento forte da Nord è arrivato, abbiamo avuto 20-25 nodi per una dozzina di ore con onde arrivate anche a 3-4 metri, disagio a bordo abbastanza forte, con minestra a cena preparata per dirla come un grande navigatore scomparso "una mano per me e una per la barca"; comunque alla fine tutto bene grazie anche alla stazza considerevole di Best Explorer ed alle sue forme all'"antica" che privilegiano l'equipaggio anzichè le prestazioni, segnalo che nel pieno della burrasca abbiamo tenuto 8-9 nodi con andatura di bolina larga. Nella notte il vento si è placato ed è poi lentamente girato da Sud Ovest piuttosto fresco permettendoci una veloce bolina sull'altro bordo. Alla fine delle 24 ore, quasi tutte a vela, la percorrenza è stata di ben 150 miglia: BRAVO BEST. Incontriamo i primi ghiacci, per ora piccoli pezzi di pack.

Questo è un vero iceberg largo 35 m e alto 18 arenato in 60 metri di fondale

Con questo trucco abbiamo misurato esattamente le dimensioni dell'iceberg e corrispondono con la profondità dove è arenato

Russia - Tiksi-Murmank. Quarto giorno. Oggi abbiamo incontrato il primo vero iceberg di 35 m di larghezza per 18 di altezza, incagliato in 60 metri di fondo. A valle spinti dal vento una fitta distesa di glowlers staccatisi dal padre. Il percorso giornaliero è bassino perchè un vento di prua accompagnato da onde significative ci hanno rallentato a lungo con velocità di 4 e a volte 3 nodi. Abbiamo ormai nel mirino Capo Celijuskin punto all'estremo nord del continente Eurasia a 77° 43.3'N a 48 miglia di distanza e purtroppo lo passeremo di notte essendo ora le 17 locali. Abbiamo arretrato un'altra ora e siamo a 5 dall'Italia. Stiamo timonando a mano e senza bussole perchè prima quella elettronica e ora anche quella tradizionale della chiesuola non hanno più direzionalità, teniamo la rotta aiutandoci con il vento e la direzione GPS sul plotter. L'euforia a bordo è tanta anche perchè Nanni ci ha comunicato essere Best Explorer la terza barca ad avere completato i due passaggi Nord Ovest e Nord Est in senso Est-Ovest e la prima barca italiana in assoluto ad averli percorsi entrambi.

Poco prima di Capo Celijuskin incontriamo l'ultimo ghiaccio non ne incontreremo più

Crederci questo è Capo Celijuskin

Ingrandendo la foto notturna il villaggio a Capo Celijuskin

Russia - Tiksi-Murmank. Quinto giorno. Abbiamo doppiato Capo Celijuskin alle 2 locali del 7 settembre. Ci siamo anche alzati in latitudine, prima di doppiarlo, fino a 77° 49' Nord, circa 6 miglia a nord del Capo con l'intenzione di superare gli 80°N che stavano solo 11 miglia più su. Purtroppo prendendo i Gribb scopriamo che una profonda depressione con vento fino a 50 nodi da nord ci minaccia a poche ore di distanza ... dai Gribb precedenti ci avrebbe disturbato solo fra qualche giorno: s'è mossa più veloce del previsto! Quindi rapido dietro front e via verso un possibile riparo dato da un gruppo di isole 100 miglia più a sud. Mentre scrivo sono le 16 e 30 locali siamo a 56 miglia dalle isole e le raggiungeremo di un soffio prima che la depressione raggiunga noi. Navighiamo a motore con vento per ora di prua sui 10 nodi, ma praticamente sono 24 ore che abbiamo vento contro e per alcune ore è stato anche molto forte. Stamane abbiamo costeggiato una bassa landa di tundra con macchie di neve frequenti, uno dei pochi passaggi lungo costa che ci capita di fare. Il tempo è uggioso con piovaschi e nebbia, il freddo è pungente ma al riparo del tendalino si passano le due ore e trenta del turno di guardia abbastanza confortevolmente, pregustando però con piacere il tepore del quadrato che riscaldato dalla stufa che siamo riusciti a far funzionare sempre, cosa piuttosto difficile in una barca a vela, è abbondantemente sopra i 20 gradi. Oggi a pranzo risotto con funghi secchi portati dall'Italia e stasera pasta-patate-fagioli e per finire panna cotta. Le provviste, oculatamente predisposte da Nicoletta, sono abbondanti e ci permetteranno di arrivare alla fine senza restrizioni di sorta.

Arrivando all'ancoraggio dell'isola Petersen

Russia - Tiksi-Murmank. Sesto giorno. Ancorati all'isola Petersen. Ieri e stanotte vento contro e corrente contro con lunghi tratti a 2 e 3 nodi. La meteo conferma i forti venti già previsti per cui decidiamo di fermarci ad un'isola denominata Petersen che offre un ottimo riparo da tutti i quadranti e poco dopo le 7 locali siamo felicemente ancorati e festeggiamo il passaggio di Capo Celijuskin in tranquillità.

Russia - Tiksi-Murmank. Ottavo giorno. Dopo un pomeriggio, una nottata e una mattinata di sosta all'isola Petersen nella tranquillità più assoluta, nessuna risacca, poco vento, solo un pò da ovest a 20 nodi stamane, avremmo forse potuto continuare senza fermarci, ma del senno di poi...va bene così. Prendiamo i Gribb, rigorosamente da Iridium perchè la radio latita, e vediamo che abbiamo una buona finestra di un paio di giorni con poco vento da nord per cui salpiamo alle 16 locali. Durante la notte abbiamo una breve botta di vento da NNO di 30-35 nodi, di bolina, con onde importanti e salti di Best altrettanto. Giornata tranquilla anche se un pò movimentata per onde residue da Nord. Aspettiamo una botta di vento da nord in arrivo in serata e purtroppo la prenderemo e al giardinetto, posizione difficile da tenere con onda, ed il primo riparo utile sarà raggiunto non primo delle 3 di notte. Abbiamo corrente contro e facciamo a stento 4 nodi.

Arrivando all'ancoraggio nella baia Mikhaylova

Russia - Tiksi-Murmank. Ottavo giorno. Alle fine siamo arrivati al riparo alle 6 di mattina. Ancoriamo nella baia Mikhaylova nei pressi dell'omonimo villaggio abbandonato di due case. Dopo pochi minuti arriva la botta da Nord Est a 30 nodi, in ritardo di molte ore, ma arriva. Nella notte forte corrente contro ed una media di 4.4 nodi lo certifica. Cade anche una fitta nevicata che per fortuna non dura a lungo e poi nel corso della notte gela sul ponte. La terra è bianca ... l'estate è finita e noi, ovviamente con tutto il tempo perso a Petropavlovsk siamo in ritardo. Sarà uno slalom tra posti riparati per ancorare, perturbazioni e finestre meteo abbordabili.... Ora abbiamo anche da riparare la trozza del boma e con temperature vicine a zero e vento forte non sarà una passeggiata.

Russia - Tiksi-Murmank. Decimo giorno. Siamo rimasti all'ancora nella baia Mikhaylova tutto il giorno e la nottata perdendo altre 24 ore di navigazione. La mattina all'alba il vento è calato e salpiamo. Appena fuori il vento è ancora sui 20 nodi e l'onda abbastanza importante, procediamo al giardinetto con fiocco, trinchetta e un poco di motore, a 7-8 e talora 9-10 nodi quando surfiamo sull'onda: ottimo, speriamo che duri. Abbiamo una novità nei turni, poichè dobbiamo necessariamente timonare a mano senza poter mollare un attimo la ruota ed il tempo si è fatto inclemente, l'estate è alle spalle, chi smonta rimane disponibile, come sempre, ma rimane in pozzetto per ogni evenienza. Pertanto dovremo stare all'addiaccio per 5 ore...vedremo il tasso di soppravvivenza. In baia abbiamo avuto temperature polari e stamane ancora qualche fiocco di neve.

Russia - Tiksi-Murmank. Undicesimo giorno. Oggi record di percorrenza sulle 24 ore: 157 miglia, superando di 1 miglio le due volte che abbiamo fatto 156 miglia nelle 24 ore. Il vento nelle prime 12 ore ci è stato propizio ed abbiamo marciato a 7 e anche 8 nodi, poi è calato fino a scomparire. Il mare che all'inizio era molto fastidioso con onde di anche 3 metri si è rapidamente adeguato ed ora mentre scrivo alle 15 ora locale stiamo navigando a motore con mare calmo e vento quasi nullo. Ormai il gioco a rimpiattino con le basse si fa duro ed aspettiamo la prossima per domattina...vedremo gli sviluppi. Abbiamo un rifugio raggiungibile in mattinata, decideremo se sostare o se prendere vento e onde. Abbiamo ormai a sole 350 miglia lo stretto Karskije Vorota tra Nuova Zemlia e continente e sembra di essere quasi a casa ! Da li a Murmansk altre 500 miglia. Ben altra cosa delle oltre 2000 quando siamo partiti da Tiksi.

Russia - Tiksi-Murmank. Dodicesimo giorno. Notte tranquilla vela e motore, più motore che vela. In mattinata passiamo una piattaforma petrolifera ed altre imbarcazioni non meglio identificate al lavoro. Decidiamo di scendere lungo la costa ovest della lunghissima penisola Yamal che si trova 250 miglia circa a Ovest della Nuova Zemlia che ci ripara dal forte vento da ovest atteso. Mentre scrivo stiamo avvicinandoci a riva per ancorare e purtroppo dovremo aspettare secondo i gribb almeno due giorni prima che il vento cali. Non ci sono ripari, la costa è lineare, ma il vento è da terra e quindi non avremo onda.

Russia - Tiksi-Murmank. Tredicesimo giorno. Invece di ancorare abbiamo scelto di continuare lungo costa, ottima andatura di bolina, solo vela per tutto il pomeriggio e la notte. La mattina arriva il vento e continuiamo lungo costa con poca onda vento sui 15-20 nodi.

Russia - Tiksi-Murmank. Tredicesimo giorno. Giornata iniziata bene e terminata penosamente. Iniziata bene perchè abbiamo navigato vicini alla costa con un vento teso di 15-20 di bolina larga e mare quasi calmo, poi nel pomeriggio dovendo attraversare un golfo ci siamo allontanati dalla costa ed in breve ci siamo trovati con onde serrate e ripide, quelle tipiche del mare che si forma e di bolina ancora larga quindi con velocità importante, risultato: 7 ore terribili con barca imbizzarrita, scrosci d'acqua continui sul ponte ed anche all'interno nelle zone di prua....alla sera ci portiamo in prossimità della riva e con vento da terra in acqua quasi piatta ancoriamo. La tranquillità invade la barca, spaghettata e a nanna con i piedi umidi, per fortuna solo loro.

Russia - Tiksi-Murmank. Quindicesimo giorno. Rimaniamo all'ancora tutto il giorno 16, in serata il vento calma e dopo una seconda notte di riposo continuato alle 4 locali del 17 ripartiamo. Purtroppo la serie infinita di guasti continua ed è ancora una volta l'autopilota che ci lascia..vabbè andremo a mano o con elastici. Navigazione a vela e motore tranquilla con vento al traverso a sinistra, un pò di pallido sole e freddo un poco calato.

Arrivando in baia Voronova

Mamma orsa col cucciolo quando ancora non si erano accorti di noi

Si accorgono e si alzano

La mamma è molto curiosa e annusa l'aria il cucciolo è distratto

Russia - Tiksi-Murmank. Sedicesimo giorno. Procediamo a motore senza vento e a poco a poco, prendendo il largo si alza una fastidiosa onda morta da Nord Est residuo della forte mareggiata che abbiamo schivato. Gli elastici al timone funzionano egregiamente e per lunghi minuti non serve l'intervento manuale. Decidiamo di fermarci per qualche ora nella baia Voronova per tentare la riparazione di: 1) radio SSB, 2) autopilota, 3) borosa terza mano. 2 e 3 vengono risolti rapidamente mentre per la radio nulla da fare, troviamo allentato il dado di bloccaggio dell'antenna all'accordatore e forse il funzionare a lungo così ed i ripetuti tentativi di connessione hanno, probabilmente, guastato l'uscita in potenza che non poteva entrare in antenna. Autopilota: si era allentata la vite di bloccaggio con rondellone di una ruota dentata e questo ha permesso alla chiavetta di sfilarsi per cui la ruota girava libera sull'albero. Bene la prossima volta cosa dobbiamo aspettarci ? Best è perverso in questi giochetti: racconta Nanni che lasciando le Galapagos hanno "perso" e ribadisco "perso" l'elica. Si noti che è bloccata da ben due viti a brugola una detro l'altra con filetti contrapposti destro e sinistro ... La sosta in baia Voronova ci ha regalato la visione più gratificante di tutta la traversata: una orsa polare con il cucciolo che dormicchiavano su di un rialzo della riva; al termine riparazioni ci avviciniamo e ... miracolo.. l'orsa si alza, ci osserva curiosa e poi scende alla spiaggia, entra in acqua e nuota verso di noi avvicinandosi sino ad una ventina di metri, ci osserva a lungo e poi, deciso che la barca non è commestibile e noi siamo irraggiungibili, tranquilla si gira e se ne va. Il piccolo dapprima nuota dietro la madre poi al ritorno si aggrappa a lei e si fa rimorchiare, incredibile, bellissimo !

Scendono alla spiaggia

Entrano in acqua

Nuotano fino a pochi metri dalla barca

Mamma orsa ormai ha capito che non siamo commestibili e si allontana

Russia - Tiksi-Murmank. 17° giorno. Appena lasciata la baia veniamo chiamati via radio dalla Guardia Costiera e poco dopo vengono a bordo per una verifica, come sempre molto amichevole. Si continua col solo motore, vento nullo o quasi. Siamo ormai nello stretto Karskiye che separa il Mare di Kara, da dove proveniamo, dal Mare di Barents dove siamo diretti e la cui parte settentrionale è delimitata dalla nuova Zemlia. In questo stretto termina la navigazione artica e brindiamo per aver concluso il passaggio a Nord Est. A Murmansk mancano ancora 500 miglia più altre 40 nel lungo fiordo al cui termine si trova la città. La meteo è buona e la previsione è di altri 3-4 giorni con arrivo il 22 o 23.

Entrati nel Mar di Barents il tempo migliora decisamente e dopo tanti giorni di cielo coperto rivediamo il sole e tramonti meravigliosi

Russia - Tiksi-Murmank. 18° giorno. In tarda serata chi era di guardia ha visto la prima aurora boreale del nostro viaggio. Già ieri abbiamo avuto lunghe ore di sole ed anche oggi, sembra proprio che la porta dell'Artico che abbiamo lasciato ieri ci abbia portato una ventata di tempo diverso: dopo giorni e giorni di cielo coperto da grigie nuvole basse e freddo intenso sembra di rivivere al sole e con meno freddo. Si continua a motore con randa di stabilizzazione e vento di bolina strettissima, onda lunga contro importante e shakeraggio altrettanto.

Panificazione a bordo. Dopo la prima muffa su quello acquistato e una ripassata al forno alla seconda ammuffita panifichiamo

Russia - Tiksi-Murmank. 19° giorno. Stiamo aspettando vento da nord che non arriva, dovrebbe essere sui 20 nodi di bolina larga e accompagnarci fino a Murmansk. Per il resto tutto come ieri con sole e onda lunga da nord che ci shakera abbastanza. Tutti aspettiamo l'arrivo e quasi non si parla d'altro in barca. Quanto è lontano Petropavlovsk da cui siamo salpati quasi due mesi fa: il 3 agosto e 5000 miglia fa. La previsione alla partenza era di giungere a Murmansk il 12/9, ci arriviamo il 22/9 con 10 giorni in più tra guasti e burrasche...ma non vendiamo la pelle prima di aver ucciso l'orso..

Arrivo notturno nel porto di Murmansk

La sfuggente e robustissima prua per salire sopra i ghiacci e romperli col suo peso del primo rompighiaccio nucleare Lenin

Best minuscolo di fianco al rompighiaccio Lenin

Formalmente una precisione al metro con i decimi di secondo di fatto un errore grossolano già ai primi

Russia - Tiksi-Murmank. 20° giorno. Alle 21:14 del 22 settembre siamo ormeggiati a Murmansk al pontile col rompighiaccio Lenin, e vendiamo all'asta la pelle dell'orso dopo essere salpati il 3 agosto da Petropavlovsk e percorse 5000 miglia in 80 giorni. Oggi lunghissima e pesante giornata. Dapprima un forte vento da nord ci ha obbligato a timonare a mano per tutto il tempo, nonostante Giovanni (l'autopilota) non fosse, una volta tanto, malato o peggio moribondo, si rifiutava però di fare il suo lavoro nelle straorzate più pesanti ed entrava in sciopero a singhiozzo. Poi all'entrata del fiordo di Mumansk, in preda alle alte ondate ed al forte vento ci hanno fermato per 4 ore. Esperienza da consigliare ai diportisti nostrani. Ce la siamo cavata con due lunghe panne intervallate da un recupero di bolina per non andare a scogli, vedasi la traccia. Non mancasse ciò, avevamo il motore acceso per scaldarci, la stufa era in sciopero assieme all'autopilota, e suona l'allarme alta temperatura: panico a bordo ! Per farla breve si era tappata l'aspirazione, forse qualche plastica, che alla fine se ne è andata da sola: però abbiamo perfino smontato la girante pompa per verifica.....Racconto anche di un principio di incendio a bordo durante la notte, bloccato con l'estintore a polvere: ore 3 suona l'allarme fumo, scattiamo per verificare, fumo da tagliare col coltello, stufa che sembra una ciminiera, in quel mentre si levano alte fiamme attorno, le blocchiamo con l'estintore, al fumo si aggiunge la polvere dell'estintore, apriamo i boccaporti, siamo semi-asfissiati, il fuoco riparte, al buio dove è l'estintore ? viene finalmente ritrovato, nuovo getto di polvere, poi le fiamme ripartono una terza e ultima volta. Cosa era successo: la nostra eroina, la stufa, era entrata in sciopero senza avvertire, ossia senza fumare, nel corso della notte precedente, si era spenta la fiamma e si era formato un bel guazzetto di gasolio sul fondo che abbiamo asciugato, prima di riaccenderla, lasciando nei pressi lo scottex utilizzato....beh il gasolio e lo scottex bruciano ed un ritorno di fiamma li ha accesi. Non vi stò a raccontare la fatica per pulire la polvere dell'estintore andata ovunque ... Finalmente nel tardo pomeriggio e dopo lunghe insistenze ci danno il via libera ed alle 9 di sera al buio pesto vagoliamo alla ricerca del nostro punto di attracco nel porto di Murmansk.

Memoriale ai sommergibilisti periti e torre faro sulla collina a Murmansk

Di lato al memoriale una torretta di sommergibile e la targa con le sigle dei sommergibili affondati nella guerra

Sulla collina di Murmansk oltre il Memoriale e torre faro la Chiesa del Salvatore

L'interno della Chiesa del Salvatore

Lo Yacht Club costruito e gestito da Viaceslaw (Slavo) che ci ha seguito a Murmansk. Qui sono passati tutti i navigatori polari e noi quindi anche

Rompighiaccio nucleare in bacino notare le tre possenti eliche capaci di farlo salire sul pack per poi spezzarlo col suo peso

Murmansk è un terminale per la distribuzione del carbone che qui arriva via ferrovia e distribuito via nave

Norvegia - Murmansk-Tromso. Primo giorno. Dopo 3 gg di sosta a Murmansk si riparte con meteo sul filo del rasoio sperando che non cambi in peggio per le ultime 500 miglia verso Tromso. Abbiamo avuto una giornata abbastanza tranquilla senza vento apprezzabile ma con onda residua che è andata via via calando. Passiamo il "cancello" così lo chiamano obbligatorio di attraversamento acque territoriali russe alle 12 locali e siamo finalmente liberi di muoverci a nostro piacimento.

Avvistiamo Capo Nord in piena visibilità e con qualche raggio di sole

Capo Nord da vicino

Norvegia - Murmansk-Tromso. Secondo giorno. Giornata da dimenticare per il mare incrociato e con poco vento che ci ha fatto ballare veramente tanto. Nel pomeriggio doppiamo Capo Nord con ottima visibilità, ed io ci torno dopo 40 anni via mare avendolo toccato via terra nel lontano 1979. Per fortuna nel pomeriggio il mare calma un poco e mentre scrivo attendo la lievitazione della pasta per fare la pizza avendo potuto impastarla senza legarmi alla cucina....

Norvegia - Murmansk-Tromso. Terzo giorno. Ormeggiati ad Hammerfest dove arriviamo alle due di notte con forte anticipo sulla previsione perchè abbiamo avuto forte corrente a favore fino a 8 nodi e ciò è avvenuto perchè siamo entrati tra le isole con marea montante.

Hammerfest all'alba

Ameno laghetto sopra Hammerfest

Hammerfest dal belvedere sopra la città

Entrando nel Bergsfjord

Il paese di Bergsfjord

Norvegia - Murmansk-Tromso. Quinto giorno. Ancorati a Bergsfjord. Bel paesino con rada molto riparata ed isolette sparse, una valle retrostante cinta da alte montagne già innevate. Alberi con i colori dell'autunno appaiono per la prima volta dopo mesi di sola tundra, in realtà già a Murmansk li abbiamo incontrati, ma là eravamo all'interno di un lunghissimo e riparato fiordo, questi sono i primi lungo la costa artica. Rapida navigazione a vela e motore con vento al giardinetto di una forte perturbazione che ha spinto onde importanti anche qui tra le isole. Da qui a Tromso faremo ormai solo navigazioni giornaliere essendo in anticipo sulla data prevista di arrivo del 3 ottobre. Purtroppo passiamo il pomeriggio e la notte a rollare con la barca al traverso delle onde non essendoci vento, beata seconda ancora non calata...

Norvegia - Murmansk-Tromso. Sesto giorno. Ancorati all'isola Follesoey. Incantevole rada solitaria con i colori dell'autunno.

Le montagne sono già innevate

Sosta per pranzo in attesa del cambio corrente

Norvegia - Murmansk-Tromso. Settimo giorno. Ancorati nella baia di Kaar. Finalmente un pò di sole anche se continua a fare freddo, le montagne attorno sono ormai innevate quasi pronte per lo sci-alpinismo via barca. Facciamo una lunga deviazione verso la baia delle balene sperando di avvistarne qualcuna, ma è ancora presto, avvistiamo però una famiglia di orche che stà pasteggiando su di un basso fondale e riusciamo ad osservarle a lungo.

Norvegia - Murmansk-Tromso. Ottavo giorno. Arrivo a Tromso.

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